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在国内快混不下去的铃木,到印度后销量像开挂一样!_汽车频道_东

发布日期:2020-09-20 04:40   来源:未知   阅读:

铃木在印度可以说是唯一的霸主,在不受中国人“待见”的铃木,到了印度却仿佛来到了天堂。奥拓、雨燕、雨燕三厢版三款小型车,常年占据着印度汽车销量前三甲的位置。2016年铃木在印度的销量竟然达到了139.4万辆的体量,以至于在铃木的销售店常常排起长队,大厅里人多到像是菜市场一样,简直是无人能出其右。也难怪《环球车市》曾评价:“开挂的印度,开挂的铃木”!

当然真实情况不仅是车小那么简单,新品投放慢、偏离国内市场需求、溢价高更是铃木在国内市场败北的原因,不然何以飞度和Polo能够每月平均月销上万辆!

其二,印度的环境注定了小型车的发展,因为印度公共设施建设不是很完善,道路相对拥堵,只有小型车和三蹦子才能够自由的穿梭其中。

铃木在印度可以说是唯一的霸主,在不受中国人“待见”的铃木,到了印度却仿佛来到了天堂。奥拓、雨燕、雨燕三厢版三款小型车,常年占据着印度汽车销量前三甲的位置。2016年铃木在印度的销量竟然达到了139.4万辆的体量,以至于在铃木的销售店常常排起长队,大厅里人多到像是菜市场一样,简直是无人能出其右。也难怪《环球车市》曾评价:“开挂的印度,开挂的铃木”!

但是如果从全球销量来看,铃木的实力并不像国内表现的这么弱,今年铃木1-6月份全球乘用车销量可达到1,643,693辆(160万+),然而中国市场仅贡献了5万多辆(3%占比),跟印度和日本本土市场销量(50多万辆)形成大反差。看到这个数据,再想想铃木在国内的境遇以及铃木对国内做出的反应,那么铃木不在乎国内消费者的需求根本就是很正常的表现,因为它的重心很显然不在中国啊,你能想象一个车企会对连一个连5%占比都没有的市场做出巨大调整吗?想想都不可能,所以各位不要再说什么铃木叫好不叫座!只不过是你们的一厢情愿罢了。

为何专攻小型车的铃木在印度如此吃香?

其二,印度的环境注定了小型车的发展,因为印度公共设施建设不是很完善,道路相对拥堵,只有小型车和三蹦子才能够自由的穿梭其中。#雨燕#奥拓收藏

铃木汽车在国内销量一直疲软,铃木,应该是日系和中方合资当中混得最差的,从10年到17年,铃木的销量非常稳定,对,是稳定地下滑。很多人说,它的小车定位跟国人好大喜长的偏好根本是相反的,销量不高也正常,当然老铁们这判断也没毛病。现在在国内卖的最多的都是SUV,和小微型车的销量比起来,简直是大象和蚂蚁的区别!

其一是因为印度富人所占的比重实在太少,印度豪华车市场一直被奔驰、宝马、奥迪占据前三甲,三家你追我赶,互有输赢。据印度《经济时报》报道,2016年BBA三家在印度的总销量约为3万辆,而同期BBA在国内的销售总量则达到了158万的体量。所以,廉价的小型车才是印度普通老百姓的最爱。

其一是因为印度富人所占的比重实在太少,印度豪华车市场一直被奔驰、宝马、奥迪占据前三甲,三家你追我赶,互有输赢。据印度《经济时报》报道,2016年BBA三家在印度的总销量约为3万辆,而同期BBA在国内的销售总量则达到了158万的体量。所以,廉价的小型车才是印度普通老百姓的最爱。

为何专攻小型车的铃木在印度如此吃香?